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        貨運轉型升級的鑰匙:發展甩掛運輸

        2012-10-24   來源:中國道路運輸  打印 字號:T|T

          作為一種集約化的運輸組織模式,甩掛運輸不僅能夠促進企業組織效率的提升,同時能夠帶動整個行業組織化水平的提高。對于我國組織化程度過低的道路貨運業來說,發展甩掛運輸成為行業轉型發展的重要載體和切人點!秶窠洕蜕鐣l展第十二個五年規劃綱要》明確提出要“大力發展節能環保的運輸工具和運輸方式,積極發展公路甩掛運輸”。當前,各地應結合自身發展實際,圍繞不同甩掛組織模式,積極依托試點工程,全面推進甩掛運輸的發展。

        圖:羅進益

          組織化程度過低制約貨運發展

          在我國道路貨運市場放開后,占市場90%以上的個體運輸業戶逐步成為道路貨運市場的主體,形成了相對零散的市場結構。由于缺乏系統組織,個體運輸戶在目的地市場難以及時獲得回程貨源,為避免回程空駛,往往需要在貨運市場等貨。從對我國貨運市場的調查來看,貨運車輛取得回程貨源的平均等待時間在3天~5天,最長達到了7天~15天。長時間、無計劃、無組織地等待貨源,極大地壓縮了車輛的有效運營時間,車輛利用率處于較低水平。亞洲開發銀行通過調查分析指出:“中國的貨運生產能力比西方國家要低很多,差距為幾個數量級。如果中國貨車的年均使用率能達到現在的兩倍,那么貨運價格將會根據貨車的大小下降13%~23%。”

          過低的運輸組織化水平,不僅影響整體運輸效率,抬升全社會物流成本,更為重要的是,車輛過高的空駛率和過低的工作率極大地加重了行業的能耗和排放。據統計,我國營業性公路運輸在各種運輸方式的石油消耗量占比高達54%,我國卡車運輸的百噸公里油耗較國際平均水平高出近50%左右。

          可以看出,我國道路貨運零散、粗放的運輸組織模式已成為當前制約我國道路貨運市場高效運行最為突出的矛盾之一,而提升運輸組織化程度,實現集約化的運輸組織,保障廣大零散社會運力及時的貨源供應,減少無效運輸和等待時間,成為破解我國道路貨運低效運行的關鍵。

        責任編輯:畢丹   

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