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        專家解讀《關于促進道路貨物甩掛運輸發展的通知》

        2012-10-24   來源:中國道路運輸  打印 字號:T|T

          交通運輸部與國家發改委、公安部、保監會、海關總署等部門,聯合發布《關于大力促進道路貨物甩掛運輸發展的通知》(以下簡稱《通知》)。交通運輸部人士表示,將在相關部委溝通、協調的基礎上,逐步建立以牽引車為重點的甩掛運輸管理體系。

          甩掛運輸是一種很好的運輸組織形式,但在我國推進卻十分緩慢,困難重重。對發展甩掛運輸的障礙,業界反映最強烈的是管理不到位!锻ㄖ穼嚈z、保險、海關監管、通行費、證件管理等方面提出新要求,基本涵蓋目前甩掛運輸所面臨的實際問題。對《通知》涉及的相關問題,本報記者請業內專家進行解讀。

          《通知》提出:減少掛車檢驗次數

          李永福:車輛檢測次數過多造成運力浪費,F有管理制度對于半掛車和牽引車實行同樣的檢測制度,這對行駛里程明顯低于牽引車而且不具備動力的半掛車而言,顯然不合理,增加企業的負擔。同時,由于牽引車和半掛車的檢測時間往往不一致,半掛車檢測也要占用牽引車的運輸時間,從而消耗大量運力資源。據測算,如果一輛牽引車配4輛半掛車,全年車輛檢測大約要占用牽引車28個工作日。

          道路運輸管理部門不再要求對掛車進行二級維護強制保養和綜合性能檢測,這樣可以減輕運輸企業的負擔。

          《通知》提出:調整掛車保險,科學設定征收對象

          賀登才:按照現行的保險制度,甩掛運輸的牽引車和半掛車必須分開投保,而且半掛車要獨立承擔風險責任。半掛車自身沒有動力,需要牽引車拖帶行駛。如果發生交通事故,半掛車不應該承擔事故責任。但是,按照目前規定,半掛車要獨立承擔風險責任,特別是在牽引車和半掛車并不屬于同一所有者的情況下,很容易引起經濟糾紛。同時,也加重企業負擔。牽引車和半掛車分開投保,每輛半掛車必須單獨繳納費用,導致甩掛運輸越發展、牽引車甩掛比越高,企業的運輸成本就越高。每輛掛車都要投保交強險,交強險費高保額低,每萬元保額需要支付的保費是“商業三責險”的9倍多,牽引車、半掛車都要投保卻累加賠付。

          針對一個牽引頭配多個掛車的情況,設計以牽引頭為單位的車輛保險產品,避免牽引車半掛車單獨保險,在一車多掛情況下出現重復保險的情況。

        責任編輯:牛展   

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